訂房

忙了幾個月了,終於把專案搞定了,公司給了一筆獎金還放了一星期的假

所以我決定出門好好的玩個幾天

當然出門去玩的前置作業是必不可少的,尤其是訂飯店的價格和品質是很重要的

像我這次住的飯店是D.H 新村旅館 - 首爾

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商品訊息描述:

主要設施

  • 19 間客房
  • 餐廳和酒吧/酒廊
  • 頂樓天台
  • 機場接駁車
  • 空調
  • 櫃台保險箱
  • 洗衣服務
  • 多語服務人員
  • 烤肉架
  • 行李寄存
  • 旅遊諮詢/購票服務

闔家歡樂

  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品
  • 洗衣設施
  • 吹風機
  • 數位電視服務

鄰近景點

  • 位於弘大
  • 延世大學就在附近
  • 景福宮就在附近
  • 韓國國立博物館就在附近
  • 崇禮門就在附近
  • 德壽宮就在附近
  • 東大門綜合市場就在此區域
  • 首爾世界杯體育場就在此區域
  • 韓國戰爭紀念館就在此區域
  • 南山公園就在此區域
  • 首爾塔就在此區域
  • 曹溪寺就在此地區


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事



今(8)日是一年一度的婦女節,民進黨中央特別選在今天開設「民進黨性別主流化第一次培訓課程」,到底什麼是「性別主流化」?,台灣推動女權運動的過程又是如何?值得大家在婦女節的今天,一起了解女權在全球及台灣的落實情況。

「性別主流化」概念首次出現是在1985年奈洛比舉行的第3屆世界婦女會議,之後一直持續在聯合國的各個發展組織之中活動。

1995年聯合國第4屆世界婦女會議通過「北京行動宣言」,正式以「性別主流化」作為各國達成性別平等之全球性策略;強調聯合國各單位必須在女性充分有效的參與下,加強女性主義的發展政策和計劃,以促進女性的權利。

根據行政院性別會解釋,「性別主流化」是一種策略,也是一種價值,希望所有政府的計畫與法律要具有性別觀點,並在作成決策之前,對男性和女性的可能影響進行分析,以促使政府資源配置確保不同性別平等獲取享有參與社會、公共事務及資源取得之機會,最終達到實質性別平等。

台灣在2000年之後在這類思潮影響之下,開始使用「性別主流化」一詞。2003年行政院設立「性別平等委員會」,並成立臨時編組的行政院婦女權益促進委員會,以性別統計、性別預算、性別影響評估、性別分析、性別意識培力、性別平等專案小組運作為主要推動工具。

2008年總統大選,婦女團體遊說馬英九及謝長廷公開承諾,設立「性別平等委員會」。隔年婦女團體開始遊說設立「性別平等專責機制」,當時政府也對外公開宣示,將性別平等委員會納入政府改造的議案中。

行政院於2012年成立性別平等處,負責性別主流化政策研議及業務督導,並推動成立「推動性別主流化專案會議」,並邀集性別平等會民間委員、學者專家及各相關機關參與,期透過各界協力合作,提升性別主流化實施成效,為我國性別平等之推展奠定良好基礎。

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10月25日,與台灣高鐵幾乎同時間,日本九州旅客鐵道(以下簡稱JR九州)正式掛牌上市,籌資上看4,160億日圓,發行價不但是高鐵的50倍,更是日本今年僅次Line的第二大IPO案,使JR九州市值暴漲超過2成。

攤開財報,JR九州集團營收,自2010年度起連續6年都正成長,去年度上看新台幣1,200億元,而鐵路本業在民營化近30年後,今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測,今年JR九州的本益比將高達15倍,比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍,前景一片大好。

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偏遠卻有美景,轉攻旅遊財

回想1987年,當時日本國鐵經營不善,民營化後依照地域分拆成7家JR公司,卻是讓JR九州深陷虧損的開始。

JR九州不但地處偏僻,設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂,被稱作是「列車墓地」。民營化第一年,立刻陷入逾280億日圓的虧損,鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。

扛起偏鄉運輸的重責大任,是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里,是台鐵總路線的2倍長,但地方線只是無法回收的賠錢貨,就連兩大城博多、熊本之間,平均載客率也只有50%。

現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言,最慘時虧損額曾逼近總營收的3成,做一天就賠一天。先天條件不佳,如何逆轉手上的爛牌?

「只靠鐵路肯定不行,必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋,看似「不務正業」的多元經營,其實是以鐵路為戰略中心,朝周邊產業橫向發展。

「不再只是交通手段,坐車本身就是旅行的目的,」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景,加上稀疏的班表,正適合發展觀光列車。從民營化第二年起,從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」,一系列「D&S(設計與故事)列車」,一步步改變了九州鐵路的印象。

一舉將JR九州與觀光畫上等號的,則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」,七節車廂提供30位乘客入住,造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員,車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。

車站變娛樂商城

帶進經常利益上看6成

在觀光領頭下,JR九州持續擴張交通版圖,既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士,便進入門檻較低的船舶業,將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢,開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線,不到3小時的航程直接帶入觀光人流。

2011年,博多車站共構設施「JR博多城」開業,將原本車站的「點」,向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食,不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場,把消費集中留住。去年4月,「JR大分城」接力開張,第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎,車站商城引進的經常利益已上看6成。

走過今年熊本地震,JR九州一次次克服先天不良條件,從核心能力中尋求轉機,才有機會從夕陽產業中走出自己的路。

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