忙了幾個月了，終於把專案搞定了，公司給了一筆獎金還放了一星期的假
所以我決定出門好好的玩個幾天
當然出門去玩的前置作業是必不可少的，尤其是訂飯店的價格和品質是很重要的
像我這次住的飯店是D.H 新村旅館 - 首爾
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度假別墅商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 19 間客房
- 餐廳和酒吧/酒廊
- 頂樓天台
- 機場接駁車
- 空調
- 櫃台保險箱
- 洗衣服務
- 多語服務人員
- 烤肉架
- 行李寄存
- 旅遊諮詢/購票服務
闔家歡樂
- 冰箱
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 洗衣設施
- 吹風機
- 數位電視服務
鄰近景點
- 位於弘大
- 延世大學就在附近
- 景福宮就在附近
- 韓國國立博物館就在附近
- 崇禮門就在附近
- 德壽宮就在附近
- 東大門綜合市場就在此區域
- 首爾世界杯體育場就在此區域
- 韓國戰爭紀念館就在此區域
- 南山公園就在此區域
- 首爾塔就在此區域
- 曹溪寺就在此地區
商品訊息簡述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
今（8）日是一年一度的婦女節，民進黨中央特別選在今天開設「民進黨性別主流化第一次培訓課程」，到底什麼是「性別主流化」？，台灣推動女權運動的過程又是如何？值得大家在婦女節的今天，一起了解女權在全球及台灣的落實情況。
「性別主流化」概念首次出現是在1985年奈洛比舉行的第3屆世界婦女會議，之後一直持續在聯合國的各個發展組織之中活動。
1995年聯合國第4屆世界婦女會議通過「北京行動宣言」，正式以「性別主流化」作為各國達成性別平等之全球性策略；強調聯合國各單位必須在女性充分有效的參與下，加強女性主義的發展政策和計劃，以促進女性的權利。
根據行政院性別會解釋，「性別主流化」是一種策略，也是一種價值，希望所有政府的計畫與法律要具有性別觀點，並在作成決策之前，對男性和女性的可能影響進行分析，以促使政府資源配置確保不同性別平等獲取享有參與社會、公共事務及資源取得之機會，最終達到實質性別平等。
台灣在2000年之後在這類思潮影響之下，開始使用「性別主流化」一詞。2003年行政院設立「性別平等委員會」，並成立臨時編組的行政院婦女權益促進委員會，以性別統計、性別預算、性別影響評估、性別分析、性別意識培力、性別平等專案小組運作為主要推動工具。
2008年總統大選，婦女團體遊說馬英九及謝長廷公開承諾，設立「性別平等委員會」。隔年婦女團體開始遊說設立「性別平等專責機制」，當時政府也對外公開宣示，將性別平等委員會納入政府改造的議案中。
行政院於2012年成立性別平等處，負責性別主流化政策研議及業務督導，並推動成立「推動性別主流化專案會議」，並邀集性別平等會民間委員、學者專家及各相關機關參與，期透過各界協力合作，提升性別主流化實施成效，為我國性別平等之推展奠定良好基礎。
自助旅行便宜地點
10月25日，與台灣高鐵幾乎同時間，日本九州旅客鐵道（以下簡稱JR九州）正式掛牌上市，籌資上看4,160億日圓，發行價不但是高鐵的50倍，更是日本今年僅次Line的第二大IPO案，使JR九州市值暴漲超過2成。
攤開財報，JR九州集團營收，自2010年度起連續6年都正成長，去年度上看新台幣1,200億元，而鐵路本業在民營化近30年後，今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測，今年JR九州的本益比將高達15倍，比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍，前景一片大好。
負債關鍵變賣點
偏遠卻有美景，轉攻旅遊財
回想1987年，當時日本國鐵經營不善，民營化後依照地域分拆成7家JR公司，卻是讓JR九州深陷虧損的開始。
JR九州不但地處偏僻，設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂，被稱作是「列車墓地」。民營化第一年，立刻陷入逾280億日圓的虧損，鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。
扛起偏鄉運輸的重責大任，是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里，是台鐵總路線的2倍長，但地方線只是無法回收的賠錢貨，就連兩大城博多、熊本之間，平均載客率也只有50％。
現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言，最慘時虧損額曾逼近總營收的3成，做一天就賠一天。先天條件不佳，如何逆轉手上的爛牌？
「只靠鐵路肯定不行，必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋，看似「不務正業」的多元經營，其實是以鐵路為戰略中心，朝周邊產業橫向發展。
「不再只是交通手段，坐車本身就是旅行的目的，」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景，加上稀疏的班表，正適合發展觀光列車。從民營化第二年起，從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」，一系列「D&S（設計與故事）列車」，一步步改變了九州鐵路的印象。
一舉將JR九州與觀光畫上等號的，則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」，七節車廂提供30位乘客入住，造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員，車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。
車站變娛樂商城
帶進經常利益上看6成
在觀光領頭下，JR九州持續擴張交通版圖，既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士，便進入門檻較低的船舶業，將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢，開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線，不到3小時的航程直接帶入觀光人流。
2011年，博多車站共構設施「JR博多城」開業，將原本車站的「點」，向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食，不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場，把消費集中留住。去年4月，「JR大分城」接力開張，第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎，車站商城引進的經常利益已上看6成。
走過今年熊本地震，JR九州一次次克服先天不良條件，從核心能力中尋求轉機，才有機會從夕陽產業中走出自己的路。
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